小汽车该坐几个人

随着汽车由生产型向消费型的转变，汽车进入家庭是一个不以人的意志为转移的客观趋势。但是，汽车大量进入家庭，必然会对交通造成巨大压力，使原本就非常拥挤的城市道路更趋紧张。因此，在相当长的一段历史时期内，发展汽车以促进道路和城市的建设，还是限制汽车发展以缓和城市交通，是我们所面临的艰难选择。当前，如何在市政和道路建设远没有汽车发展快的现状下缓解交通拥挤，树立良好的都市形象呢，笔者认为可在提高小汽车乘客率方面来想想办法。

伴随着汽车应用的普及，小客车的实际乘坐人数有越来越少的趋势。发达国家自不必说，我国亦是如此。笔者曾在工作日交通高峰时对北京市的二环路上行驶的小轿车乘客率做过观察：2个小时内（9～11时）驶过的3833辆小轿车（不含出租车和军警用车，但包含吉普车），内乘4人（含驾驶员，下同）以上的仅有271辆，占7％；内乘3人的也只有532辆，约占总数的14％。而车中仅乘2人和只有1人（既只有司机自己）的竟占总数的44％和35％，分别为1694和1336辆。也就是说，近80％的社会小轿车此时行驶中车内仅乘1～2人，只相当于一辆二轮摩托车的运力。这不仅是造成道路拥挤的一个重要原因，而且形成了对资源（道路资源、停车场地、能源和空气）的极大浪费。一方面，我们对小排量的汽车加以限制，以期减少车辆并提高车速，另一方面，排量大的轿车却只乘1～2人，更多的拥上道路，造成了相对的拥挤（车体大，坐人少）和绝对的污染（排气量大），显然现有的限制不能解决这个矛盾。

美国是小汽车最多的国家（公路也最多），为了解决交通拥挤和节约能源，许多地方鼓励多人合乘汽车。他们规定道路最靠近中心分隔线的车道只允许多人合乘的汽车通行，甚至一些收费通行的桥梁和道路，对多人合乘的汽车也实行免费。结合北京市的情况，笔者建议应对只乘1～2人的小汽车实行有限度的限制。比如规定工作日的上下午交通高峰时，在三环路以内地区行驶的小客车，必须乘坐3或4人以上，以此来减缓交通的压力（特种行业和军警车辆除外）。

这样做有几大好处。一是可以大大降低在城市拥挤道路上交通高峰时乱跑的空驶车辆，提高道路的利用率。假如只乘1人和2人的汽车改为三人合乘，则如前面调查所示，可减少40％的社会上路车辆，能有效地缓解交通的拥挤现象并减小污染。二是免除了对个人购车的限制，有利于民族汽车工业的健康发展。同时可以抑制购车大型化，生产汽车大排量发展的不良趋势。